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冷鏈物流成物流業短板 五大結構性“梗阻”亟需突破

2022-02-07 20:03:17 eycms 15

  物流行業被稱為經濟的“大動脈”,是維護經濟順暢運行的大通道。然而,受到五大結構性“梗阻”影響,目前我國這根“大動脈”還不通暢,既制約了行業發展,也推高了我國社會經濟運行成本。

  一是市場環境有待改善。由于鐵路貨運市場化不足,開放度不夠,仍不適應現代物流發展需求,特別是鐵路承運主體較為單一,民營資本難以進入,導致鐵路貨運全程業務缺乏,組織多式聯運的市場化主體缺失。

  同樣,在物流企業的財稅環節,由于缺乏事中事后監管,市場出現了“劣幣驅逐良幣”現象。一些“掛靠”公司未參與物流任何環節,本應被市場淘汰,卻擁有領購發票的資格,而真正有實際業務的物流企業反而取不到發票,導致掛靠公司領用的發票通過收取一定手續費的方式“轉賣”給需要發沖減成本的企業,加重物流企業負擔。

  二是倉儲能力不足。我國倉儲能力與需求存在較大差距,據相關數據顯示,高標準冷鏈倉儲設施較為短缺,總面積僅占全國倉儲設施面積的2%左右,大量老舊倉儲設施已不適應現代化倉儲需要。

  三是促進消費升級的冷鏈物流成為短板。該行業仍然存在冷鏈物流監管體系不完善、醫藥冷鏈物流相關法規標準內容不統一、第三方醫藥冷鏈物流相關政策缺乏細則、城市道路限行“一刀切”等問題。

  四是基礎設施結構性矛盾突出。由于部門間缺乏統籌協調,鐵路和水路基礎設施銜接不暢,集疏運體系不健全,制約了鐵水聯運發展。大量中長距離運輸業務由公路承擔,抬高了綜合運輸成本。同時,隨著沿海制造業成本上升,相關產業逐步向內陸轉移迫切需要加大配套設施。

  五是供應鏈結構性矛盾明顯。北京華海通達物流公司經理表示我國物流外包水平仍有待提升,物流企業承接業務仍然主要是產前、產后的采購物流、銷售物流,企業內部的生產物流沒有進行有效剝離,物流資源分散在不同部門和環節,無法實現一體化運作,降低了整個供應鏈物流運作效率。未來,企業間的競爭將上升到供應鏈間的競爭,如何做好供應鏈上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展,節約供應鏈物流成本,提升供應鏈效率成為競爭焦點。






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